“原地复活”的美团打车遭全网下架,25款APP已下架

外卖优惠券    2021-08-17    74

在美国上市仅10天,滴滴就因严重违反法律法规收集和使用个人信息而被全网下架。之后,国家网信办还要求下架其他25款滴滴应用。

对于滴滴来说,“退市”事件影响巨大,其市值在短短10天内蒸发了超过200亿美元。但对于其他网约车平台来说,滴滴“消失”的这段时间,无疑是抢占市场、吸引新趋势、追赶逆袭的好时机。

美团打车“火线”,网约车大战重启

滴滴作为网约车行业的绝对霸主,占有很大的市场份额。不过,为了登上榜首,滴滴也与多个平台展开了激烈的较量。在经历了几场惨烈的网约车大战后,滴滴顶住了压力,许多打车应用最终悄然离去,比如美团打车。

飞滴打车、同城打车等更多应用基本停止更新,其他玩家也走上了依靠聚合打车平台获取流量的道路。

然而,在滴滴倒闭之后,不仅美团打车选择了自己复活,其他一些只能在滴滴面前被打败的网约车应用,比如T3 、曹操打车和首汽打车等瞬间进入“战斗状态”。

“原地复活”美团打车7月9日重新上线。除自有美团速递外,已在北京、上海、成都、广州、深圳、杭州、南京等100多个城市开通。 , 其他旅游平台也有网约车服务。

据网友透露,早在7月8日,就有不少北京用户收到美团打车活动信息。在新的APP界面中,既有美团打车、曹操出行等平台优惠券,也有“请朋友帮忙”类型的新拉活动,可见美团也很重视本次重新上市,将通过当前的优惠活动和宣传,增加用户数量和市场份额。

其他在线叫车应用也经常出现。比如网上流传的T3出行内部通告,号召全体员工加班加点,开拓新城市;而如奇旅行、曹操旅行等大多数应用程序最近都更新了他们的软件。 .

可以看出,新一轮的“网约车大战”已经在即。对于美团打车这样的APP来说,抓住滴滴整改的机会,即使能增加份额也是胜利。

时隔两年,美团能否实现“旅游梦”?

在这里,我们不妨回顾一下美团打车为何退出市场。

2017年2月,美团通过南京网约车试点业务正式进入网约车领域。这一次,比滴滴晚了5年滴滴外卖总显示您获得新优惠券,在这5年里,滴滴战胜了强敌优步,几乎实现了中国网约车市场的绝对霸主地位。

美团的打法也不新鲜。依旧是一贯的“补贴战”,试图通过烧钱来吸引流量。根据美团2018年年报,其网约车司机的成本高达44.630亿元,而2017年相应的成本为2.930亿元。仅仅一年,支出就更多了。 42亿元。

据相关媒体报道,当时上海的美团出租车司机平均月收入2万元。这么高的薪水,他们当然买得起,可见当时美团的补贴有多狠。 ”!

但显然,这样的“流血”补贴不能长久。在上海,美团打车上线到补贴停止只用了不到3个月的时间。补贴停止后,美团出租车的日活跃度下降了40%以上,司机的日活跃度下降了近50%。

可以说补贴的效果极其明显,但也是致命的。面对高昂的获客成本和低的用户留存率和转化率,“烧钱”显然无法解决美团打车的增长问题。

除了不断的补贴让美团倍感压力之外,网约车的“合规”也让美团难以在全国布局。随着各地网约车政策的出台,美团网约车在北京上海和上海都接受了相关部门的采访。

与已经占据较大市场份额的滴滴不同,“后来者”美团打车不仅要承受补贴抢占市场的压力,还要面对不断调整的市场政策。上市后不久,对“合规”变得更加敏感,所以美团选择了“止损”。

2019年6月,美团打车并入美团APP,美团打车开始下架。

不过,虽然APP被下架,美团还是在19年的时间里在全国15个城市推出了“聚合服务”。平台只提供订单,其他旅游公司提供运输服务。如今,美团游“复出”可以说是将昔日的“聚合业务”向全国扩张。

但从去年的数据来看,美团在网约车行业的表现并不突出。截至去年底,滴滴(包括华小猪)日均客流量超过3000万人次;高德以超150万订单位列第二; T3出行订单量约为80万,美团和曹操各有约70万订单。可见,与滴滴相比,美团网约车还有很大差距。

从这个角度来说,美团打车想要在这个行业站稳脚跟,还有一定的机会,但如果想挑战滴滴,可能就难了。

除了巨大的市场份额差距外,其他平台之所以难以赶上滴滴,还在于国内网约车市场增速开始放缓。 《中国互联网发展报告(2021)》)数据显示,去年在线旅游增速开始遇到瓶颈,交易规模同比下降约15.7% -年。

一二线城市的网约车市场几乎饱和。由于三四线城市私家车数量多、需求低,增量空间不大。因此,下半年的网约车大战,恐怕单一平台难以重现。在高速增长的情况下,美团打车等平台在滴滴“消失”期间抢占的新用户能否支撑该平台的后续运营尚不得而知。

网约车市场会迎来洗牌吗?

目前,出行是日常需求。虽然滴滴还处于整顿期,但估计这个市场真空期不会太长,留给其他平台的时间可能不会超过一个月。短时间内,试图“烧钱”推翻滴滴的市场份额,不仅对美团打车不现实,对其他平台也是如此。

但这并不意味着网约车平台不会迎来洗牌,下半场的关键,还是“市场合规”。事实上,除了资金压力,合规程度低也是美团打车失败的主要原因之一。

根据 2017 年发布的《网约车新政》,网约车平台、司机和车辆必须合规运营。但是,由于网约车的保险费用接近私家车的两倍,而且报废期比私家车短,所以司机获得双证的成本更高。多年来,大多数平台都很难达到 100% 的合规性。性”原因。

据交通运输部透露,“新政”实施四年,没有一家网约车平台实现全面合规运营。在目前订单量超过 30 万的网约车平台中,美团的订单一直处于调控率相对较低的位置。

此外,滴滴的“下架事件”也在一定程度上改变了网约车行业的未来。滴滴之后,国家迅速出台了《网络安全审查办法(征求意见稿)》。修正案提出,经营者个人信息超过100万用户赴境外上市的,必须向网络安全审查办公室报告网络安全问题。回顾。

这对旅游平台意味着什么?对于滴滴这样的大多数旅游平台来说,他们仍然在亏损。因此,从长远来看,通过上市获得股价收益是这些平台的最终目标。但是,随着安全审查措施的公布,平台将走向海外。上市审核将更加严格,一定程度上拉长了企业从“烧钱”到“上市”的过程。

从这个纬度来看,新的网约车平台更难竞争。毕竟,从目前的市场环境来看,国家对网约车平台牌照的发放越来越谨慎。这会削弱新品牌的竞争力和数量,对于现有的网约车平台来说,如何满足“合规”将比车牌更重要。

从社会角度来看,网约车不仅是一项业务,更是一项公共服务,因此需要监管。从近几年的发展来看,相关部门从严执法可能成为常态。

因此,未来网约车行业会不会出现新的颠覆,重组后滴滴会不会重振雄风?重点可能是公司如何满足“合规性”。否则,没有市场份额而忽视驾驶体验和信息安全的公司将无法实现长期发展。

对于其他盯上滴滴的网约车平台,或许更应该考虑的不是如何从滴滴抢食物,而是如何避免和滴滴一样走弯路。

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